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 澎湃新聞記者從中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)集團(tuan)有限公司(si)（以下(xia)簡稱國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)集團(tuan)）獲(huo)悉，7月1日，我國(guo)(guo)(guo)自(zi)主(zhu)設計建(jian)造(zao)、世界上(shang)首座主(zhu)跨為(wei)千(qian)米級(ji)的滬蘇(su)通(tong)長江公鐵(tie)(tie)大(da)(da)橋建(jian)成，與滬蘇(su)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)同步開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)。滬蘇(su)通(tong)大(da)(da)橋的設計建(jian)造(zao)技術實現了(le)五個“世界首創”，在我國(guo)(guo)(guo)乃至世界鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋梁建(jian)設史上(shang)具(ju)有里程碑意義。滬蘇(su)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)，大(da)(da)幅提(ti)高(gao)了(le)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)過江運(yun)輸能力，縮短了(le)上(shang)海(hai)與南通(tong)及蘇(su)北(bei)地區(qu)的時空距離，將有力助(zhu)推長江三角洲區(qu)域一體化發展。

 國鐵集團副總工程師兼建設部主任、工程監督局局長王峰介紹，滬蘇通長江公鐵大橋全長11072米，其中正橋長5827米，南北岸引橋長5245米，主跨1092米，為世界上首座4線鐵路+6車道公路、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，能滿足5萬噸級集裝箱船和10萬噸級散貨船通航要求，滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路通過該橋跨越長江、貫通南北。

 滬蘇通長江公鐵大橋2014年5月開工建設，2019年9月大橋主跨合龍，耗用鋼材約48萬噸，混凝土約230萬方，主要特點表現為“高”“大”“新”。“高”即主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔； “大”即跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；沉井基礎體積大，主塔墩沉井平面相當于12個籃球場大小，沉井高110.5米，為世界上最大體積沉井基礎。“新”即運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝。

 王峰指出，在大橋建設中，開展了一系列科研攻關，形成了65項專利、創造了14項新工法，在橋梁建造技術方面取得重大突破，實現五個“世界首創”。一是實現千米級公鐵兩用斜拉橋設計建造技術世界首創；二是實現2000兆帕級強度斜拉索制造技術世界首創；三是實現1800噸鋼梁架設成套裝備技術世界首創；四是實現1.5萬噸巨型沉井精準定位施工技術世界首創；五是實現基于實船—實橋原位撞擊試驗的橋墩防撞技術世界首創。在世界上首次組織了原位船撞試驗，可實現3公里范圍防撞主動預警，有效保證橋梁和船舶安全。

 王峰介紹，滬蘇通鐵路是國家 “八縱八橫”高鐵網沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分，北起江蘇省南通市，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經南通市通州區，向南跨越長江，經江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉市，終到上海市嘉定區，全長143公里，設計時速200公里。全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對，開行貨物列車6對。

  滬蘇通鐵路開通運營后，向北與在建的鹽城至南通鐵路和已建成運營的連云港至鹽城鐵路、南京至啟東鐵路、新沂至長興鐵路連接，向南與上海至昆明高鐵等連接，在魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區之間形成了一條便捷的鐵路運輸大通道，上海至南通的旅行時間由原來3.5小時壓縮至1小時6分鐘，大大縮短了上海與南通及蘇北地區的時空距離，極大便利了沿線群眾出行，對發揮上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。

 滬蘇(su)(su)通(tong)鐵(tie)路(lu)和(he)(he)滬蘇(su)(su)通(tong)長(chang)江公鐵(tie)大橋開(kai)通(tong)運營前，國鐵(tie)集團精心組織相(xiang)關單位，嚴格按照各項規(gui)定(ding)和(he)(he)標準，組織了大橋的(de)動靜載試驗，開(kai)展了軌道狀態、弓網性能、列車控制、通(tong)信信號、客運服務系統的(de)聯調(diao)聯試和(he)(he)安全評估，相(xiang)關指(zhi)標均符合(he)設計要(yao)求，各項設施能夠(gou)滿足鐵(tie)路(lu)安全、穩(wen)定(ding)運營要(yao)求，具備(bei)開(kai)通(tong)運營條件。